日前，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木表示“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”，這一態(tài)度印證了上述擔(dān)憂。實(shí)際上，在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經(jīng)沒(méi)有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。
有分析指出，工信部暫停推廣補(bǔ)貼是“一石三鳥(niǎo)”的做法：首先，出于安全性考慮，尤其電動(dòng)客車，一旦發(fā)生爆炸后果不堪設(shè)想；其次，暫緩補(bǔ)貼可以從政策上遏制企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，起到政策調(diào)節(jié)作用；最后，在補(bǔ)貼層面，新能源中巴是“騙補(bǔ)”重災(zāi)區(qū)，此次暫緩補(bǔ)貼可以對(duì)這一市場(chǎng)重新調(diào)研，進(jìn)行后續(xù)政策的補(bǔ)充。
從“受追捧”到暫停推廣
記者了解到，近期，工信部表示將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然評(píng)估還未出結(jié)果，該事件卻引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池路線之爭(zhēng)的討論。
三元鋰電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域近些年的新興力量，伴隨特斯拉風(fēng)潮席卷全球而受到追捧。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，從特斯拉等少數(shù)外國(guó)車企最早使用三元鋰電池，如今大部分國(guó)內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。
有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，一年后，三元鋰電池市場(chǎng)占比將達(dá)50%。在目前動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)進(jìn)程中，三元鋰電池是最重要的部分，因此，2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年。
在三元鋰電池普及之前，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，比亞迪(55.02， 0.00， 0.00%)就是代表?！皟烧呦噍^，磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、制造成本較高，因此不被新興電動(dòng)車企業(yè)推崇，”一位電池領(lǐng)域?qū)＜蚁蛴浾弑硎?，但是，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性較好。
實(shí)際上，即使全球市場(chǎng)風(fēng)行三元鋰電池，但其安全性一直在業(yè)內(nèi)有所爭(zhēng)議，仍需要進(jìn)一步測(cè)試。但這并沒(méi)有影響三元鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的加速普及，未來(lái)3到5年，高端三元材料動(dòng)力電池仍將處于供不應(yīng)求的狀況。
“三元鋰電池本身并沒(méi)有問(wèn)題，但對(duì)于制造材料的要求很高，當(dāng)下國(guó)內(nèi)企業(yè)快速擴(kuò)張，導(dǎo)致質(zhì)量把控不嚴(yán)，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)?！鄙鲜鲂履茉磩?dòng)力電池研究專家向記者表示，通過(guò)走訪調(diào)研，當(dāng)下電池制造企業(yè)的擴(kuò)張速度，以及由此帶來(lái)的成本縮減“觸目驚心”。
技術(shù)路線待清晰
新年伊始，比亞迪新能源車型進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)未能獲得政府補(bǔ)貼的消息，被廣泛關(guān)注。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人就此事向記者表示，不同國(guó)家基于不同技術(shù)路線選擇，同時(shí)根據(jù)本國(guó)企業(yè)的發(fā)展水平制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，都很正常。根據(jù)不同國(guó)家的特性，進(jìn)行適應(yīng)當(dāng)?shù)卣叩膭?dòng)力搭載，是比亞迪正在尋找的解決路徑。
“韓國(guó)市場(chǎng)有其特殊性，新能源整車處于起步階段，政策標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后，”上述新能源動(dòng)力電池研究專家分析認(rèn)為，但這并不妨礙動(dòng)力電池企業(yè)的全球布局以及技術(shù)推進(jìn)。他舉例稱，比如韓國(guó)LG化工、三星等在電池企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)處于加速擴(kuò)產(chǎn)期。
資料顯示，目前LG、三星、松下等都看到了中國(guó)市場(chǎng)潛力，在華投資加速，這勢(shì)必會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，而國(guó)外電池進(jìn)來(lái)后則可以更低的價(jià)格更高的利潤(rùn)獲得更大發(fā)展。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高告訴記者：“我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)在是世界第一，擠進(jìn)了全世界電池的第一方陣，并與日韓同臺(tái)競(jìng)技。未來(lái)中國(guó)廠商與外資合作的機(jī)會(huì)將越來(lái)越多，政府要在標(biāo)準(zhǔn)上起到引導(dǎo)作用。”
實(shí)際上，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池在全球的技術(shù)迭代正處于快速發(fā)展時(shí)期。無(wú)論從續(xù)航里程還是材料穩(wěn)定性方面，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超目前中國(guó)企業(yè)想象。上述新能源動(dòng)力電池研究專家向記者表示，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車全球第一市場(chǎng)，但在技術(shù)升級(jí)方面并不領(lǐng)先。
以此次三元鋰電池的爭(zhēng)論為契機(jī)，通過(guò)政策引導(dǎo)，中國(guó)新能源企業(yè)需要明確技術(shù)發(fā)展路線，摒棄一味擴(kuò)產(chǎn)、追求補(bǔ)貼支持的生存方式。
有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池多種路線之爭(zhēng)的背后，不僅是新技術(shù)路線對(duì)原有技術(shù)路線沖擊，也折射出國(guó)內(nèi)動(dòng)力汽車廠商及動(dòng)力鋰電配套企業(yè)對(duì)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)需求的不清晰，而這些都是未來(lái)亟待解決的問(wèn)題。
