H2Logic：H2Logic公司宣布收購位于丹麥的一處工廠，將其打造成世界最大的加氫站設備制造廠。該加氫站設備產(chǎn)能有望滿足每年約20萬輛燃料電池汽車的加氫要求。產(chǎn)能擴張完成后，約可滿足每年約300座加氫站的建設需求。
ITM和BOC：英國最大的工業(yè)氣體供應商BOC公司宣布與ITM簽署合作協(xié)議，將為其新建的電解槽制氫加氫站提供基礎(chǔ)設施。雙方的合作將有利于鞏固目前ITM正在進行的英國構(gòu)建加氫站網(wǎng)絡的計劃。
【技改】燃料電池從“芯”發(fā)力
本田：新款燃料電池車（FCV）“CLARITY FUEL CELL”改進了燃料電池單元，從而提高了反應效率，使得輸出功率密度提高了50%，體積減少了20%。
技術(shù)路徑：燃料電池單元的發(fā)電原理是氫極的氫通過電解質(zhì)與空氣極的氧發(fā)生化學反應，以此產(chǎn)電，同時會生成水。以前反應生成的水會積存在通路下游，堵塞空氣的流動通路，妨礙反應。要想使水不堵塞通路，就需將通路設計得更深，這就會使電池變得更大。此次本田FCV通過改進燃料電池單元，即使得氫與空氣的流動方向相反，能夠使得生成的水跨過電解質(zhì)循環(huán)，實現(xiàn)水在電池單元內(nèi)循環(huán)，防止通路堵塞。同時，水在電池單元內(nèi)循環(huán)能讓濕度變得均勻，從而提高反應效率，而且還可將通路設計得很淺，從而使得電池單元小型化。
【技術(shù)】促進裂解水制氫
以水制氫：以水為原料高效制備氫氣和氧氣是阻礙水電解槽及燃料電池發(fā)展的技術(shù)瓶頸。麻省理工和德州奧斯汀分校的研究人員通過控制合成條件，制備出了SrCoO2.7化合物，結(jié)果表明該材料具有非常高的裂解水活性，遠高于目前最好的氧化銥催化劑。并且研究人員揭示了水解制氫的原子尺度反應機理，其主要是由于鈷氧化物獨特的電子結(jié)構(gòu)導致了該反應的高效進行。該結(jié)果若能夠成功運用，
將大大促進可再生能源制氫技術(shù)的推廣，甚至以水為燃料的電動汽車將成為可能。
【觀點】任勇：燃料電池汽車是新能源的終極目標
長安新能源汽車總經(jīng)理任勇提到，目前充電和續(xù)航里程仍是新能源汽車面臨的兩大課題，“現(xiàn)階段來講很難完全解決，在電池技術(shù)沒有改善的情況下?！睂Υ碎L安新能源的解決方案之一，就是跟一些更專精于快充的電池廠商合作。而對于目前已有車企涉足的燃料電池汽車領(lǐng)域，任勇則評價，燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的終極目標，可以解決鋰電池的很多短板。
豐田自從2013年推出燃料電池車以后，曲高和寡。最重要的兩個市場：中國和美國都已經(jīng)正式?jīng)Q定站在電動車陣營了，趨勢對豐田不妙。
日本企業(yè)將為其保守和頑固付出慘重的代價，哪怕是世界第一的豐田，也不能例外。東京奧運會申辦下來，豐田認為這是推廣燃料電池車的良機。公開部分專利群、游說通產(chǎn)省和交通省為燃料電池車提供巨額補貼。到2025年建立1000座加氫站，重整擴張以豐田為首的燃料電池技術(shù)陣營。這些舉措持續(xù)、有力、可敬，但可能沒什么用。
【公司】上汽集團：先人一步謀局氫燃料電池汽車
目前，世界各國都加強了燃料電池的研究，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。而國內(nèi)則在氫燃料電池方面仍處于“技術(shù)儲備”階段。在氫燃料電池技術(shù)研究方面，上汽集團是先行者。它在其他企業(yè)避開氫燃料電池汽車開發(fā)的時候，仍堅持走氫燃料電池的技術(shù)路線，并推出了榮威950Fuel Cell。
上汽集團從2005年就開始了新能源汽車的投入，2009年確定整體技術(shù)路徑，三條路線以及產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)上汽集團前瞻技術(shù)研究部先進能源系統(tǒng)總監(jiān)陳雪松介紹：“上汽在新能源方面制定規(guī)劃了三大能源系統(tǒng)，分別為純電動、混動、燃料電池，即短期內(nèi)發(fā)展混合動力汽車和純電動汽車，中長期打造燃料電池汽車。”
