政策紅利不斷 助力貨車電動(dòng)化
2015年4月底，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），根據(jù)《通知》附件內(nèi)容顯示，純電動(dòng)貨車將獲得相關(guān)購(gòu)車補(bǔ)貼。六個(gè)月后，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。同年年底，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)文《關(guān)于開(kāi)展2016-2020年<新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄>申報(bào)工作的通知》，純電動(dòng)物流車這一新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)在政策助推下將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
除了國(guó)家層面的政策支持，地方相關(guān)政策也不斷涌現(xiàn)。一直以來(lái)，充電樁被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的最后一道障礙，而完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)，也成為用戶選擇電動(dòng)汽車的導(dǎo)向之一。不久前，京津冀三地聯(lián)合發(fā)布政策稱將建成充電設(shè)施“一張網(wǎng)”，到2020年，三地將力爭(zhēng)建設(shè)形成京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。相較于前期充電樁在裝配過(guò)程中碰到的各種障礙，“現(xiàn)在充電樁是新建小區(qū)的標(biāo)配?！鄙虾ｂx發(fā)物流有限公司副總經(jīng)理王暉在接受記者采訪時(shí)表示，“充電接口都是通用的?！?/P>
此外，北京、天津、廣東、山東、上海等全國(guó)各地出臺(tái)純電動(dòng)物流車輛補(bǔ)貼政策，希望以此來(lái)推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。
看好市場(chǎng)前景 車企布局純電動(dòng)貨車
和年運(yùn)行里程幾萬(wàn)公里的普通轎車相比，貨車行駛里程則要幾十萬(wàn)公里，消耗的能源和成本更多，因而純電動(dòng)卡車的發(fā)展對(duì)于國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)的落實(shí)更有意義。不少行業(yè)人士認(rèn)為，純電動(dòng)貨車車擁有市場(chǎng)大、推廣和普及速度快、核心技術(shù)集中等優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)貨車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)爆發(fā)力和發(fā)展前景更好。
“東風(fēng)集團(tuán)擁有全系列的純電動(dòng)貨車，包括純電動(dòng)輕卡、純電動(dòng)中卡，純電動(dòng)重卡則在研發(fā)過(guò)程中?！睎|風(fēng)輕型商用車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理助理陳水敏說(shuō)，“電動(dòng)貨車在城市配送市場(chǎng)有廣闊發(fā)展前景，尤其是運(yùn)輸半徑在200公里內(nèi)的物流配送領(lǐng)域。電動(dòng)貨車車主要集中在6米及6米以下的車型，現(xiàn)在這部分市場(chǎng)的需求非常明顯，包括生鮮配送、藥品配送、物流配送等?，F(xiàn)在東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)接到很多電動(dòng)貨車的訂單?！睋?jù)他介紹，由于有國(guó)家和地方補(bǔ)貼，總體計(jì)算下來(lái)，電動(dòng)卡車的購(gòu)置成本要低于普通燃油車，且實(shí)際營(yíng)運(yùn)成本也低?！靶履茉窜囕v，無(wú)論是從國(guó)家、地方還是企業(yè)和用戶的角度講，整個(gè)生態(tài)鏈的環(huán)節(jié)都是一種和諧的態(tài)勢(shì)，這種趨勢(shì)是毋庸置疑的。”陳水敏說(shuō)。
在王暉看來(lái)，電動(dòng)貨車對(duì)快遞配送具有很強(qiáng)的吸引力，“既沒(méi)有電動(dòng)三輪車的法規(guī)限制，又能裝載更多的貨物，未來(lái)肯定會(huì)逐漸普及，這是一個(gè)趨勢(shì)?！?/P>
去年11月份，福田純電動(dòng)卡車與環(huán)境裝備產(chǎn)業(yè)園在湖南長(zhǎng)沙開(kāi)工，該產(chǎn)業(yè)園是目前全國(guó)規(guī)模最大的純電動(dòng)卡車項(xiàng)目。福田汽車計(jì)劃打造覆蓋汽車底盤(pán)、環(huán)衛(wèi)汽車、環(huán)衛(wèi)裝備、其他專用車等多種業(yè)務(wù)為一體的綜合性多功能純電動(dòng)卡車裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)。而在福田之前，國(guó)內(nèi)已有多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的純電動(dòng)卡車項(xiàng)目落成，包括比亞迪、大運(yùn)重卡、江淮汽車、以及東風(fēng)股份和重汽王牌。
今年北京車展期間，福田、江淮、一汽、南京依維柯都有各類型純電動(dòng)貨車推出，記者在走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)純電動(dòng)貨車的前景呈樂(lè)觀態(tài)度，并表示正加緊布局相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)。
續(xù)航里程短成電動(dòng)貨車瓶頸
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在接受記者采訪時(shí)表示：“純電動(dòng)貨車的局限主要是車載能量不足，而要想續(xù)航里程遠(yuǎn)，就需要更多的電池，但車輛成本與續(xù)航里程呈正相關(guān)。此外，由于貨車車身限制，不適合裝配過(guò)多的電池組，也就限制了用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車的發(fā)展?！痹谒磥?lái)，用于短途運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)貨車是沒(méi)有問(wèn)題的。對(duì)于貨車電動(dòng)化的趨勢(shì)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，純電動(dòng)并非適合所有車型，如果換成燃料電池，用長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)呢涇噭t更容易實(shí)現(xiàn)。
在北京車展現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理程道然告訴記者，柳汽已經(jīng)開(kāi)始布局純電動(dòng)輕卡市場(chǎng)，但由于中重卡的功率較大，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化就需要配備較大的電池組，“這對(duì)車輛本身就是個(gè)負(fù)擔(dān)，從目前來(lái)看，中重型卡車的電動(dòng)化還不現(xiàn)實(shí)?！?/P>
陳水敏也持有相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，現(xiàn)在商用車的續(xù)航里程普遍在240公里內(nèi)，而重卡主要是干線運(yùn)輸車型，往返于城際或省際之間，受續(xù)航里程限制，實(shí)用性不強(qiáng)。
“純電動(dòng)中重卡在整個(gè)行業(yè)內(nèi)是比較少的，中重卡要求的扭矩比較大，動(dòng)力性要求高，續(xù)航里程要求遠(yuǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，不排斥這種可能。”華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司華菱營(yíng)銷部總經(jīng)理方毅說(shuō)。
此外，與處于樣車階段的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)重卡相比，國(guó)外已經(jīng)有部分純電動(dòng)重卡投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。2014年8月，美國(guó)Balqon公司宣布，其純電動(dòng)車型“米爾M100”上市。2015年7月，一輛由寶馬公司和斯堪姆（SCHERM）物流公司合作生產(chǎn)的40噸的純電動(dòng)重卡在德國(guó)慕尼黑投入運(yùn)行。11月，美國(guó)一家名為“TransPower”的公司，推出5輛純電動(dòng)重卡，并在美國(guó)長(zhǎng)灘港開(kāi)始服務(wù)。然而，從國(guó)內(nèi)外的實(shí)際情況來(lái)看，不能有效提升純電動(dòng)卡車的行駛里程，依然是限制長(zhǎng)途運(yùn)輸普及的關(guān)鍵。
