1 磷酸鐵鋰電池：
用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。
優(yōu)點(diǎn)相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點(diǎn)：更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。
缺點(diǎn)磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識產(chǎn)權(quán)問題。
2 三元聚合物鋰電池：
正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。正極是三元，負(fù)極是石墨的通常說法中的"三元動力電池"
優(yōu)點(diǎn) 三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池水平。
缺點(diǎn)三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險，目前造價較高。
對比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì)，發(fā)展受限的關(guān)鍵也是困擾著移動數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵——電池的安全。
說到要買新能源汽車，可能大部分的消費(fèi)者第一時間想起的是“政策補(bǔ)貼”，雖然這有點(diǎn)尷尬但確實(shí)是相當(dāng)實(shí)在的原因。不僅僅因?yàn)椤碍h(huán)?！边@樣的任重道遠(yuǎn)的使命感。新能源車在售價和養(yǎng)護(hù)成本上的優(yōu)勢的確吸引了大部分現(xiàn)階段仍然以用車成本為主的消費(fèi)者的喜愛。
當(dāng)然還有一個很重要原因，是各大城市的限牌。北京幾年都拍不到牌照，上海接近十萬史上最貴鐵皮，而很多新能源汽車可以上牌照，這直接激發(fā)了大家購買欲望，參考牌照費(fèi)，再加上補(bǔ)貼，買一輛電動車在城市小空間代步我覺得還是比較實(shí)在，即使目前在充電安排和里程數(shù)方面還有一定缺陷，瑕不掩瑜嘛！凡是都沒有十全十美，是不是？相對于幾百萬的房子，20-30萬的電動車我覺得性價比還可以。
磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，循環(huán)壽命2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價技術(shù)門檻和技術(shù)的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池?？梢哉f新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池有著不可或分的關(guān)系。
不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命缺點(diǎn)，就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆仍解決不了這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本報廢。這對于天氣寒冷地區(qū)特別是東北，的確不是一件好事。
對比之下，三元聚合物鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì)，然而為什么它的發(fā)展卻受到了阻礙呢？
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。
三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說簡單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。
根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護(hù)（OVP）、過放保護(hù)（UVP）、過溫保護(hù)（OTP）、過流保護(hù)（OCP）這幾個環(huán)節(jié)上都會下不少的功夫。
說到 BMS，上市公司中曙光股份的億能電子是龍頭，排名第一，之前是曙光股份從德賽電池手里收購的，收購結(jié)束，億能電子就開始大放光彩，15年億能盈利6000多萬，增長十倍，16年億能電子能盈利2億多，依然是暴漲。從德賽電池賤賣億能電子這件事看，選一個靠譜的管理層是多么重要，不然一個金娃娃就硬生生當(dāng)生鐵賣給了別人，從一個側(cè)面說明德賽電池不值得長線持有。
畢竟購買純電動汽車的消費(fèi)者仍然占少數(shù)，更多朋友所關(guān)注的是混合動力汽車。而混合動力汽車嚴(yán)格來說可以分成三種：普通混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。
上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是普通混合動力汽車＜插電式混合動力汽車≤增程式混合動力汽車。普通混合動力汽車的電池不可充電，電池用于啟動和急加速狀態(tài)；插電式混合動力汽車的電池在普通混合動力汽車電池的基礎(chǔ)上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合動力汽車的發(fā)動機(jī)用于驅(qū)動電機(jī)發(fā)電，更傾向于純電動汽車。
3 未來趨勢發(fā)展：
補(bǔ)貼調(diào)整中長期有利行業(yè)正?；l(fā)展，新能源車66 萬輛目標(biāo)不受影響
據(jù)媒體報道，為打擊騙補(bǔ)，并解決此前客車補(bǔ)助額度偏高問題，相關(guān)部門已向上提交2016～2020 年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整建議，或?qū)⒂诮趯ν夤?。具體調(diào)整政策分為客車、乘用車和貨車三類。純電動客車設(shè)定度電補(bǔ)貼上限1800 元，即相比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)6～8 米大巴補(bǔ)貼要退坡45%。此外，新能源乘用車僅建議增加能耗指標(biāo)要求和限制車輛售價上限35 萬元，新能源貨車建議每輛車補(bǔ)助上限下降到13 萬元。
混動大巴大多是10 米以上，6～8 米主要是純電動大巴，去年國內(nèi)新能源大巴銷量約為9.8 萬輛，占新能源車銷量比例為30%左右，其中純電動大巴7.5 萬輛，占比23%。而6～8 米大巴去年銷量為3.1 萬輛左右，約占新能源客車去年總銷量的32%，占純電動客車銷量的40%。6～8 米大巴考慮打擊騙補(bǔ)和補(bǔ)貼下降，假設(shè)今年銷量下滑50%，而其余種類大巴在明年補(bǔ)貼退坡預(yù)期下繼續(xù)增長
20%，則新能源客車整體銷量預(yù)計同比略下滑。而去年銷量占比的70%的電動乘用車、物流車等基本不受影響，且預(yù)計將繼續(xù)在政策力推下由去年的23 萬輛爆發(fā)式增長至55 萬輛以上，因此預(yù)計今年增長至66 萬輛以上的目標(biāo)不受影響。
乘用車與貨車（物流車）影響不大，三元電池路線有望成為主流
考慮上節(jié)銷量測算及客車銷售結(jié)構(gòu)朝大型巴士側(cè)重，預(yù)計今年來自于客車的電池需求量為10GWh，同比基本持平，而來自于乘用車與貨車的電池需求量為17GWh，同比增長143%，總電池需求為27GW，同比增長59%。
目前電動客車電池中磷酸鐵鋰路線占比為88%，三元占比12%左右。乘用車上中三元占比69%，磷酸鐵鋰只占29%?？蛙囦N量今年預(yù)計同比略負(fù)增長，考慮結(jié)構(gòu)傾向于大客車，預(yù)計磷酸鐵鋰需求量同比基本持平。而三元材料受益于乘用車和物流車的爆發(fā)式增長，同時商用車使用三元也可能在未來標(biāo)準(zhǔn)落地后放開，預(yù)計今年三元電池需求量也有望取得翻番以上的增長。
小編還是是比較看好2018年三元電池超過磷酸鐵鋰電池.
那么說到對應(yīng)標(biāo)的，小編有個思路是這樣：
三元鋰電池，主要材料是鎳，鈷，錳 ，鋰，其中鎳是比較常見金屬，用處很多，彈性布什很大。鋰由于鋰礦炒作很厲害，目前價位進(jìn)入不合適。錳也算是稀有金屬，對應(yīng)標(biāo)的不明確。只有鈷，比較好找，A股就一個龍頭華友鈷業(yè)，格林美涉及鈷回收。上個月19元我就推華友，我覺得是很不錯的次新標(biāo)的。當(dāng)然我昨天問了申萬分析師說，鈷庫存也不少，所以我感覺等調(diào)整以后還有機(jī)會，20元以下隨便買，很難做到30元。
