可謂“雙積分”，即油耗積分與新能源汽車積分。按照此次《管理辦法》，國內(nèi)乘用車企業(yè)不僅要持續(xù)發(fā)力降低傳統(tǒng)制造期間的油耗難題，更要著力將新能源汽車。據(jù)消息稱，僅在2018年—2020年三個(gè)年度內(nèi)， 新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，當(dāng)年不達(dá)標(biāo)的車企需要購買積分。
在業(yè)界人士看來，“雙積分”是實(shí)行我國工業(yè)制造4.0的綠色發(fā)展理念，減少車企污染物排放，推進(jìn)中國制 造由大到強(qiáng)的具體實(shí)踐。車企若要健康穩(wěn)定的發(fā)展，就必須通過產(chǎn)銷足量的新能源汽車或降低傳統(tǒng)汽車燃油耗量。
后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車將駛向何方，汽車相關(guān)企業(yè)又該何處何從？穩(wěn)定現(xiàn)有資源情況下，加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成企業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。
然后，目前主流的新能源汽車動(dòng)力電池存在諸多的問題，續(xù)航里程、充放電速度、電池能量密度等都有很大的提升空間。急需引入新材料來加快動(dòng)力電池新技術(shù)。石墨烯作為“新材料之王”將其運(yùn)用到電池中， 電池具有快充、快放、儲(chǔ)能大等特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專家對此寄予強(qiáng)烈的期望。
珠海聚碳和哈工大成立石墨烯電池實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)的石墨烯聚合材料電池儲(chǔ)能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，體積也小一半、充放電時(shí)間快，可供新能源汽車行駛超1000公里。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗(yàn)階段，但毫無疑 問石墨烯在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒋蠓殴獠省?SPAN lang=EN-US>
隨著新能源汽車“雙積分”的落實(shí)，急速增加的新能源汽車出現(xiàn)拐點(diǎn)。但在全球大環(huán)境的影響下，新能源發(fā)展趨勢不可擋。在這個(gè)過程中，企業(yè)只有提升汽車動(dòng)力電池技術(shù)、加快市場反應(yīng)速度，才能成功。
