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中國(guó)大型車載鋰離子電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技提出的中期構(gòu)想震驚全球。該公司提出，到2020年擁有50GWh產(chǎn)能，這一數(shù)字是全球需求的近2倍。首先與上海汽車在江蘇省常州市聯(lián)合投資100億元建設(shè)年產(chǎn)10GWh的工廠。日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查顯示，截至2016年，中國(guó)廠商在全球車載鋰離子電池市場(chǎng)上占據(jù)最大份額，市場(chǎng)占有率超過60%。排名第2的日本市場(chǎng)份額超過20%，韓國(guó)企業(yè)的份額不到10%。日本調(diào)查公司Techno Systems Research的藤田光貴表示:“從2016年出貨的電池容量來看，中國(guó)廠商壟斷了前5”。中國(guó)振興電動(dòng)汽車的國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)企業(yè)破格的擴(kuò)張政策構(gòu)成了支撐。中國(guó)提出到2020年普及500萬輛純電動(dòng)汽車等新能源車的方針。繼英法之后，開始討論今后禁止汽油車。日本富士經(jīng)濟(jì)的調(diào)查顯示，中國(guó)占全球電動(dòng)乘用車銷量份額的51%。這些車輛中大部分被認(rèn)為搭載了國(guó)產(chǎn)電池，旺盛的內(nèi)需對(duì)電池廠商構(gòu)成了支撐。瞄準(zhǔn)了中國(guó)需求，韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI于2015年在中國(guó)開設(shè)了新工廠。但中國(guó)政府將其排除在補(bǔ)貼對(duì)象外，新工廠的訂單并未增加。鋰離子電池的原型由日本人創(chuàng)造，索尼于1991年在全球率先完成實(shí)用化。日本企業(yè)在材料和生產(chǎn)工藝等方面擁有大量專利，通過同時(shí)提高能量密度和安全性的尖端技術(shù)而略勝一籌。日美歐市場(chǎng)是面向乘用車的尖端電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，日韓企業(yè)基本壟斷了這一市場(chǎng)。日本企業(yè)當(dāng)中，只有松下還保持一定實(shí)力。松下與美國(guó)特斯拉合作，在美國(guó)花費(fèi)50億美元建造了巨大工廠。松下向電池領(lǐng)域投入大量設(shè)備投資，2017年內(nèi)還將在大連啟動(dòng)新工廠。中國(guó)政府也在試圖打破日韓在這方面的優(yōu)勢(shì)。為提高本國(guó)電池廠商的技術(shù)水平，中國(guó)3月份公布了向高性能電池研發(fā)提供補(bǔ)貼的方針。希望培育國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，使其產(chǎn)品能被日美歐的汽車企業(yè)選中，克服中國(guó)電池企業(yè)只在國(guó)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的弊病。德國(guó)寶馬最近決定采用寧德時(shí)代的電池，這有可能成為打入日韓企業(yè)傳統(tǒng)地盤的一個(gè)突破口。電池決定汽車競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代即將來臨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在不斷增長(zhǎng)。如果在規(guī)模和技術(shù)上雙雙落后于中國(guó)，日本企業(yè)將喪失競(jìng)爭(zhēng)力。不過要想普及電動(dòng)汽車，離不開被視為下一代關(guān)鍵要素的全固體電池等的技術(shù)進(jìn)步。勝負(fù)的比拼尚未結(jié)束。