說到車用鋰離子電池，最近真是技術(shù)井噴，前段時(shí)間才推出鋰離子電池固態(tài)化，緊接著各式各樣的鋰離子電池技術(shù)相應(yīng)出臺(tái)。無(wú)論是特斯拉的三元聚合物鋰離子電池，還是豐田的PEVE電池，雖然都叫鋰離子，但是結(jié)構(gòu)和原理卻截然不同。那中國(guó)自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池厲害還是日本的AESCL電池厲害呢？就這個(gè)問題，汽車氪從結(jié)構(gòu)，原理，續(xù)航里程及壽命角度為您解析一下。
AESC電池
AESC是日產(chǎn)汽車和日本NEC的合資公司，其電池單元在日本座間工廠生產(chǎn)，之后運(yùn)到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨(dú)特的層壓式結(jié)構(gòu)，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實(shí)用。同時(shí)，NEC開發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結(jié)構(gòu)也有助于散熱效能。據(jù)悉，在真車行駛實(shí)驗(yàn)中，不但電池的安全性得到了驗(yàn)證，還實(shí)現(xiàn)了行駛100000公里以上的超長(zhǎng)使用壽命。目前運(yùn)用車型為日產(chǎn)“聆風(fēng)”。
磷酸鐵鋰電池
作為中國(guó)電動(dòng)汽車的代表之一，比亞迪電動(dòng)汽車原來一直采用自行研制的磷酸鐵離子電池，因?yàn)槠錈岱€(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴(kuò)展三元鋰電池的使用。眾所周知，比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數(shù)年來一直堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池并取得了非凡的成就，是其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的基礎(chǔ)，但是隨著技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
