三元和鐵鋰 哪種路線更符合電動汽車發(fā)展需要？
在當(dāng)前國家政策扶持、各個城市如火如荼地推廣新能源汽車之際，一樁又一樁的新能源公交自燃事件接連發(fā)生，著實令人感到尷尬。每當(dāng)起火事件發(fā)生時，新能源汽車行業(yè)人士的神經(jīng)總會不自覺地“緊繃”起來：為什么一再重申新能源汽車的安全性，卻又“屢禁不止”?
電動汽車安全是現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展繞不過去的檻，就目前的材料體系技術(shù)成熟度而言，絕對的安全似乎難以達(dá)標(biāo)，但往更加安全的方向上去努力卻是業(yè)內(nèi)共識。
另一方面，也總聽到來也行業(yè)爭論的聲音：磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，到底哪種更適合電動汽車發(fā)展的未來趨勢?哪種電池在當(dāng)下更具性價比，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要?
在高工電動車聯(lián)手貿(mào)促會、廣汽集團共同承辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)市場總監(jiān)楊琦、中航鋰電副總經(jīng)理王棟梁、恒宇新能源總經(jīng)理陳光森、超威創(chuàng)元副總經(jīng)理程焱松、天勁新能源技術(shù)總監(jiān)楊華、沃特瑪電池電芯研究院總監(jiān)錢龍等與會演講嘉賓就新能源汽車的安全和路線問題進(jìn)行了集中探討。
“磷酸鐵鋰和三元的性價比誰更高?作為動力電池企業(yè)，你們會選擇哪個體系?”針對業(yè)界最關(guān)心的動力電池路線話題，張小飛率先提出了問題。
在互動環(huán)節(jié)，不同企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略側(cè)重各有不同，在路線的選擇上呈現(xiàn)出一定程度的差異性，但總體來看，多數(shù)企業(yè)在三元材料動力電池上都有所布局。從現(xiàn)場企業(yè)代表呈現(xiàn)出的情況來看，多數(shù)企業(yè)當(dāng)下更看好三元材料在乘用車市場市場的應(yīng)用前景，用電量較大的商用車仍然選擇會磷酸鐵鋰電池。
