深圳今年小汽車限牌后，新能源汽車銷售迎來快速增長期，前10月深圳銷售5510輛新能源汽車，是去年同期的7倍。在深圳今年9月的車型銷量排行中，本地車企比亞迪的一款新能源汽車唐首次成為深圳車型銷量冠軍。而在全國新能源車市場，1—9月，比亞迪秦一款車銷量就占比三成，為全國新能源車銷量冠軍。
在11月26日舉辦的一場論壇上，深圳市發(fā)展和改革委員會碳排放權交易工作辦公室主任周全紅透露，到今年底，深圳累計推廣新能源汽車將可超過2.5萬輛，其中新能源公交車6650輛、純電動出租車約2400輛、純電動物流車約2000輛、純電動通勤車248輛、新能源私家車約8900輛、普通租賃汽車約4000輛、分時租賃汽車約2000輛，其他新能源汽車62輛。
新能源車市場打開的同時也開啟了廣闊的新能源車產業(yè)，據(jù)統(tǒng)計，目前在國內銷售的新能源車型有數(shù)十款，其中主要的有十幾款，除了特斯拉、豐田等美國和日系品牌外，大多為國產。而從今年前9月國內新能源汽車的銷量來看，深圳企業(yè)比亞迪一家生產的新能源汽車銷量就占據(jù)國內銷量超過40%，隨著國內新能源汽車市場的打開，以比亞迪為代表的深圳新能源上下游產業(yè)或也迎來爆發(fā)期。
深圳買一臺新能源車可省十幾萬
今年8月，深圳出臺政策，進一步鼓勵市民使用新能源汽車。按照原有深圳限牌政策，有一輛車的市民不能再申請小汽車增量指標，而新政對電動車進一步放寬，這些有1輛普通小汽車的市民可以再申請1個電動車增量指標。
同月，深圳市發(fā)改委表示，2015年底前，全市將新增1800個快速充電樁，其中寶安、龍崗、南山不低于300個，福田、羅湖、龍華不低于200個，光明、坪山不低于100個，鹽田、大鵬不低于50個。
10月22日，在《2015節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果匯報會》上，面對制約新能源汽車使用的充電樁建設方面問題，會議提出，希望通過財政補貼引導地方建設充電設施，繼續(xù)創(chuàng)新商業(yè)模式，通過PPP形式為社會資本參與充電設施建設創(chuàng)造條件等多種途徑，為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。
11月，深圳修訂后的《深圳市城市規(guī)劃標準與準則》規(guī)定，鼓勵配建停車場設置充電樁，其中新建住宅停車場、大型公共建筑物停車場、社會公共停車場須按停車位數(shù)量的30%配建充電樁，剩余停車位應全部預留充電設施建設安裝條件。商業(yè)、工業(yè)類項目停車位充電樁配置比例不低于10%。
“中國擁有全球最系統(tǒng)、最全面的新能源一攬子政策體系。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾如此表示。而在深圳，這種政策落地意味著買一臺新能源車可比燃油汽車節(jié)省十幾萬元，這包括深圳車牌競價、購置稅、新能源車補貼以及使用環(huán)節(jié)的政府補貼等。而在深圳，近千輛的比亞迪純電動出租車、數(shù)千輛的新能源公交車、幾百輛的純電動警車和公務用車都在無形中給消費者以示范效應。越來越多人購買油電混合動力汽車，深圳人對于新能源車的認同感逐漸形成。
比亞迪新能源車成銷量冠軍
除了政策引導外，市場也在消費者逐步認同中發(fā)展迅速。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份中國新能源汽車生產36494輛，銷售34136輛，同比分別增長4.2倍和5倍。其中，純電動汽車產銷分別完成27693輛和26193輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8855輛和8123輛。
而其中最有代表性車企，深圳比亞迪的新能源車在10月份實現(xiàn)6099輛的月銷量，同比增長221%。據(jù)統(tǒng)計，1—10月比亞迪新能源車累計銷量達43069輛，同比增長222%，以超出第二名2.78萬輛的成績，牢牢占據(jù)國內新能源車銷量榜榜首位置。
記者在深圳粵迪比亞迪4S店解到，目前訂購比亞迪唐新能源車的市民較多，而廠家前期積壓的訂單也不少，因此現(xiàn)在訂車幾乎要2個月左右才可提車。比亞迪唐在深圳從6月開始銷量就節(jié)節(jié)攀升，9月在深圳的上牌量已達到498臺，超過了常年暢銷的日系品牌凱美瑞，成為深圳乘用車車型銷售量的第一。
深圳市國稅局的一組數(shù)據(jù)顯示，1—10月，全市辦理免征車購稅新能源車5510輛，同比增長581.09%。深圳新能源車銷量大增，近日更是出現(xiàn)7000輛新能源車扎堆辦理免稅業(yè)務的情況。
從一份新能源車型的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦自上市以來累計銷量41045輛，1—9月累計銷量26156輛，同比增長176%，約占國內新能源汽車銷量的30%。在秦之后的則有北汽的E系列電動車、榮威550混動、康迪熊貓、眾泰Z100、比亞迪唐等車型。此外，比亞迪唐銷量占比6.4%、比亞迪e6銷量占比4.47%，三款比亞迪主打的新能源車型合計銷量占比超過40%。
而在廣東，9月全省新能源車上牌量約2400輛，比亞迪唐和秦的上牌量分別為547和418輛，僅這兩款明星產品，已占據(jù)全省新能源車上牌量的1/2。
實際上，不僅中國，在全球新能源車的銷量排行上，從今年5月起，比亞迪就力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續(xù)5個月穩(wěn)坐“全球新能源汽車銷量第一”寶座。目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經(jīng)遍布全球五大洲36個國家和地區(qū)、超過160個城市和地區(qū)。
新能源車領域出現(xiàn)強大的“深圳軍團”
此外，深圳業(yè)已形成的新能源車使用和消費氛圍則可能帶來新能源車上下游產業(yè)鏈的爆發(fā)。今年下半年，包括北汽、眾泰等國內新能源車型都強勢進入深圳開設4S店，再加上本地原有的比亞迪、特斯拉、騰勢等新能源車品牌，深圳可能已成為全國新能源車企爭奪最為激烈的城市。
本地新能源車市場的發(fā)展也利于深圳培育這一市場的上下游產業(yè)。2015年9月，深圳第二批的6家企業(yè)獲得新能源汽車充電設施運營資格。截至目前，共有12家深圳企業(yè)獲得充電設施運營資格，而其中9家都是純粹的本地企業(yè)。另外三家企業(yè)中，水木華程則是清華大學校產企業(yè)與深圳龍崗區(qū)國企合資建立；而普天已經(jīng)在深圳耕耘數(shù)年，早在2010年就成立了深圳公司。
早在2013年，在深圳市發(fā)改委的倡導下，深圳已成立了新能源汽車核心零部件產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟，深圳知名核心的新能源零部件企業(yè)囊括其中，成員包括沃特瑪電池、大地和電氣、欣銳特、巴斯巴、藍海華騰、元正能源系統(tǒng)、英維克、快車道汽車電子、福工動力等，這9家發(fā)起單位的產品覆蓋了除車身以外的所有新能源汽車零部件。這一聯(lián)盟正在推進包括深圳市城市環(huán)衛(wèi)車輛電動化項目、深圳市城市物流配送車輛電動化項目、國際航空公司運輸設備電動化項目、叉車自主知識產權電動化項目等。在外地車企看來，在新能源車領域他們將面對一個強大的“深圳軍團”。
在11月舉辦的第17屆高交會上，深圳市政府副秘書長李干明介紹，深圳目前已經(jīng)成為全球重要的新能源汽車整車與關鍵零部件研發(fā)、測試和制造中心之一，是全國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市和首批6個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。
他表示，深圳把做大做強新能源產業(yè)作為重點培育的新經(jīng)濟增長點。
而《深圳新能源產業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃（2009—2015年）》則透露，2015年深圳新能源產業(yè)總產值將達到2500億元，新能源汽車產能達到20萬輛。未來幾年深圳將重點培育包括太陽能、核能、新能源汽車、儲能、生物質能和風電等6類新能源產業(yè)，積極引進重點企業(yè)總部和新能源關鍵配套設備研發(fā)及制造等項目，全力推進國家級新能源產業(yè)基地建設。
