鋰電池產(chǎn)業(yè)似乎走到了一個十字路口。
盡管其技術(shù)不斷突破，應(yīng)用領(lǐng)域也在日益拓展，但新規(guī)則的出臺，讓這個產(chǎn)業(yè)遭遇了不小的尷尬。
工信部此前發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，意味著在我國2010年12月31日前，裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售和使用區(qū)域。
如何將影響減至最輕，自然成了業(yè)內(nèi)的焦點。
發(fā)展如火如荼
隨著全球能源及環(huán)境危機的加劇，作為新型清潔能源的鋰離子電池，得到了越來越多的關(guān)注。
從2001年科技部在863計劃中設(shè)立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局，到2009年我國出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等，在產(chǎn)學(xué)研的共同推動下，我國的鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂突飛猛進，而以之為核心的“電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)”也正在興起。
目前，不斷凸顯優(yōu)勢的鋰離子電池，已被成功應(yīng)用于電動車、太陽能建筑及電信機站等領(lǐng)域。而諸多公司也都在鋰離子電池的研究開發(fā)、終端應(yīng)用方面投入了大量的研發(fā)費用，鋰離子電池的全球布局已經(jīng)開始。
以電動車為例。由于功率高、能量密度大且安全性能高等，鋰離子電池備受純電動和混合動力車的青睞。據(jù)了解，包括美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱等許多汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰離子電池汽車，而比亞迪、吉利、奇瑞等國內(nèi)汽車制造企業(yè)也紛紛在自己的混合動力和純電動力汽車中搭載動力鋰離子電池。
去年以來蔓延全球的金融危機，致使許多國家都將新能源政策作為擴大內(nèi)需、振興經(jīng)濟的重要途徑之一。我國也出臺了十城千輛電動汽車計劃，以促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)專家判斷，2010年前后將迎來一次世界范圍內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮。
目前，國內(nèi)除了動力電池已大批投產(chǎn)的萬向集團、雷天電池等，還有不少生產(chǎn)電動工具、電動自行車用鋰離子電池的廠商。“動力鋰離子電池廠如雨后春筍般出現(xiàn)，甚至很多的鉛酸電池廠也投入了這個領(lǐng)域?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ缡切稳?。
調(diào)整勢在必行
然而，鋰離子電池的發(fā)展也并不是順風(fēng)順水。
借美國能源部中美合作高級主管史蒂芬的話說，“鋰離子電池在制造、研發(fā)、材料、成本等方面都還有很多不足之處，要實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化，還有很多工作要做?！迸c此同時，楊裕生也用“動力電池發(fā)展中還存在八大矛盾”來提醒業(yè)內(nèi)的注意。
依據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，鋰離子動力蓄電池驅(qū)動車型還處于“國家和行業(yè)標準尚未完善”、“只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控”的發(fā)展期。
對此，業(yè)內(nèi)專家的解讀是，鋰離子電池汽車被列入發(fā)展期，不在大規(guī)模推廣之列，說明雖然動力鋰離子電池在電動汽車上的應(yīng)用有了一定程度的發(fā)展，但是還沒有到具體而成熟的商業(yè)化運作和大規(guī)模運用階段。這也意味著，鋰離子電池必須要進行包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略、重點攻關(guān)課題等在內(nèi)的調(diào)整。
而這，也是日前召開的2009（第四屆）動力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇的核心議題。該論壇由清華大學(xué)及北京市科學(xué)技術(shù)委員會聯(lián)合主辦，北京新材料發(fā)展中心等單位承辦。論壇期間，從鋰電池生產(chǎn)、配套、應(yīng)用企業(yè)，到投融資機構(gòu)、高校、科研院所等，都紛紛派代表與會發(fā)表了主題演講。國內(nèi)外相關(guān)的政府部門官員、行業(yè)專家及企業(yè)家等，也分別從政策、學(xué)術(shù)及產(chǎn)業(yè)等不同角度進行了交流。
為了減輕新規(guī)則對國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，專家建議，一方面，要在目前鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸———安全性及規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)等方面有所突破，使鋰離子電池動力汽車快速度過發(fā)展期；另一方面，由于鋰離子電池短期內(nèi)不可能大范圍應(yīng)用于新能源汽車，必須要拓寬其應(yīng)用領(lǐng)域，確保國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。
材料制約待打破
那么，下一步的發(fā)展方向是什么？
動力鋰離子電池是電動汽車的核心部件，其性能直接決定電動車的動力及安全，而鋰離子電池儲存電量的多少、放電功率大小、使用壽命的長短是由電池材料決定的。也因此，史蒂芬認為，未來的研發(fā)重點是化學(xué)材料，“關(guān)鍵是要找到合適的材料來制造電池，要不斷提高其能量密度，以便在更小的電池里儲存更多的能量?！?
也有專家認為，首先要降低鋰離子電池的主要材料成本，尤其是隔膜和電解液成本。目前的隔膜和電解液中的六氟磷酸鋰基本靠進口，如果實現(xiàn)國產(chǎn)化可大大降低制造成本。其次，要擴大動力鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模，提升自動化水平，降低成本。而這些需要大量資金的投入，還需要配套的充電站設(shè)施大量投入，提供方便電動車應(yīng)用的大環(huán)境。
對此，楊裕生提醒說，成本的降低應(yīng)以保證質(zhì)量為前提，以技術(shù)進步為后盾，以規(guī)模生產(chǎn)為基礎(chǔ)?！皩崿F(xiàn)隔膜、電解質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備的國產(chǎn)化，必須要提高產(chǎn)品的合格率，絕對不能片面地強調(diào)降低成本，以免導(dǎo)致惡性競爭，自毀長城?！?
他還舉例說，奧巴馬的“下一代”電池和電動車計劃規(guī)模宏大，重點突出，配套整齊，“美能源部資助24億美元，要求企業(yè)按1:1的比例配套24億美元，共約合人民幣330億元，而且該計劃只針對純電動車和混合動力車，直接支持最強的企業(yè)，并在多個地點做演示驗證，建立充電系統(tǒng)，大力教育、培訓(xùn)先進電動車領(lǐng)域的專業(yè)人才?！?
“在國外大手筆投入的背景下，我國切不能拉大差距。當前動力電池產(chǎn)業(yè)化有許多工作要做，要早做安排?！睏钤ＩJ為，矛盾的解決，既要靠政府的政策導(dǎo)向，運行機制的創(chuàng)新，還要靠電池技術(shù)的進步?！皻w根結(jié)底，建議鋰離子電池與鉛酸電池均作動力電池發(fā)展，要針對其各自弱點進一步提高性能；同時‘電動技術(shù)產(chǎn)業(yè)’要長遠發(fā)展，必須要有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新電池，同時要實現(xiàn)安全與高比能量的統(tǒng)一。”
